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Autos a escala: Técnicas indispensables para su mejor funcionamiento. Parte 2

Volar alguna vez un avión es una experiencia que muy pocos pueden vivir. Jugar al fútbol en un estadio repleto y rugiente lo mismo, y correr un auto de Formula 1, ni hablar...

 

 

Al comenzar a clasificar o al largar una carrera debemos andar las 2 ó 3 primeras vueltas sin exigir mucho al auto en las curvas, ya que aunque parezca mentira, igual que en los autos reales las gomas toman su mejor grip (agarre) luego de rodar unas vueltas, a medida que van tomando temperatura.

El piñón y la corona se deben asentar muy bien, ya sea andando o con una pasta especial para asentarlos; luego hay que lavarlos con tricloroetileno, tetracloruro de Carbono, alcohol o aguarrás y lubricarlos muy bien.
El motor se debe lubricar cada vez que lo vamos a utilizar, sobre todo el buje del lado del piñón.

El buje de la tapa hay que lubricarlo sólo con una gotita de aceite, ya que el exceso provoca el empaste y un corto circuito en el colector.

El motor y los bujes traseros se deben soldar (o pegar con cyanoacrilato) para evitar vibraciones que hagan "zapatear" al auto. Los bujes traseros no deben tener juego con el eje.

El juego axial del eje trasero debe ser mínimo, pero no debe frenarlo y el juego entre piñón y corona debe girar libremente sin zafar en un punto intermedio. Los bujes traseros también se deben lubricar cada vez que vamos a usar el auto.

Luego de tenidos en cuenta estos fundamentos básicos, lo único que queda es subirse y pensar la carrera con inteligencia para no darle la mínima ventaja a Hakinnen, que está a pocos segundos...

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